Применение гибкого тягового элемента в ленточных конвейерах обеспечивает транспортирование грузов с высокими скоростями движения, плавность хода и высокую производительность при сравнительно малой распределенной нагрузке; использование фрикционного привода (гладкого барабана), исключающего зависимость тяговой способности от удлинения ленты; сравнительную простоту конструкции и эксплуатации, малую собственную массу; сочетание в одной ленте функций несущего и тягового элементов; отсутствие шарниров и подобных им быстроизнашиваемых частей. К недостаткам лент можно отнести сложность изготовления и высокую стоимость изза использования дефицитных материалов (каучука, хлопчатобумажной и синтетической ткани); невысокую прочность наружной резиновой обкладки, подверженной быстрому разрушению при транспортировании острокромочных твердых и тяжелых насыпных грузов; сложность соединения концов ленты, текущего ремонта, очистки от липких грузов; повышенное первоначальное натяжение, необходимое для нормальной работы фрикционного привода, и значительное удлинение (до 4 %) при рабочих натяжениях, требующее большого хода натяжного устройства.
Рис.8. Конвейерные ленты:
а — резинотканевая; б — резинотросовая; в - с прямоугольной насечкой; г - с полнообразными низкими выступами; д — с низкими прерывистыми фасонными выступами; - с высокими фасонными выступами; ж - с непрерывными продольными ребрами; з - с высокими гофрированными бортами
В ленточных конвейерах в основном применяют резиноткане. вые и резинотросовые ленты. Отечественные резинотканевые ленты имеют многопрокладочную конструкцию: послойный тяговый каркас состоит из прокладок синтетической (полиамид, полиэфир) или комбинированной (полиэфир, хлопок) ткани. Нарезные прокладки 3 (рис. 2.8, а) укладывают основой по длине ленты, пропитывают резиновой смесью и вулканизируют, соединяя их в единое целое — тяговый каркас, воспринимающий растягивающее усилие. Прочность каркаса зависит от материала прокладок и их числа. Для дополнительной защиты у лент, предназначенных для тяжелых условий, рабочую сторону тягового каркаса покрывают брекерной тканью 4, которая может быть завернута на борта каркаса. Сверху, снизу и с торцов каркас покрыт обкладками — слоем из резины, предохраняющим его от внешнего воздействия. Верхняя обкладка / ленты, обращенная к грузу, называется рабочей и имеет повышенную толщину, 8г <: 10, мм, которую выбирают исходя из свойств транспортируемого груза. Нижняя нерабочая поверхность ленты, не соприкасающаяся с грузом и покрытая слоем 2 резины толщиной 62 = 1 ... 3,5 мм, на рабочей ветви конвейера опирается на ролики и взаимодействует с приводным и натяжным барабанами. У теплостойких лент верхняя сторона тягового каркаса под обкладкой имеет теплоизолирующий слой асбеста.
Резинотросовые ленты (рис. 2.8, б) состоят из резинометаллического сердечника — одного ряда стальных проволочных канатиков (тросов) и наружных резиновых обкладок. Для обеспечения каркасности применяют несколько тканевых прокладок. Эти ленты имеют высокую прочность. Их используют в подъемных конвейерах и в конвейерах с горизонтальными трассами большой длины до 5000 м и более. В случае применения ленты с менее прочными полиэфирнохлопчатобумажными прокладками длина конвейера может достигать 400 м. Синтетические ленты влагоустойчивы, но при повреждении наружных обкладок тяговый каркас оказывается подверженным быстрому разрушению. Поэтому во всех случаях необходимо постоянно наблюдать за состоянием наружных резиновых обкладок, защищающих тяговый каркас от воздействия окружающей среды. Обнаруженные порезы и порывы обкладок надо немедленно заделать резиновой смесью и завулканизировать.
