Рис. 23. Скребковые конвейеры для подземного транспортирования угля:
а - переносной разборный одноцепной, вертикально замкнутый; б - горизонтально замкнутый; в - сечение желоба; г - схема расположения контурных скребков; 1 -желоб; 2 - цепь; 3 – скребок.
Тяговые цепи. Тяговые цепи конвейеров с погруженными и контурными скребками работают в условиях, исключающих применение смазочного материала, так как он уносится частицами транспортируемого груза. Частицы груза, попадая в шарнир, могут оказывать различное влияние на работоспособность цепи: твердые абразивные ускоряют изнашивание, а мягкие мукообразные, наоборот, выполняют роль смазочного материала и повышают долговечность цепи. Вместе с тем как те, так и другие забивают зазоры между деталями закрытого шарнира, в котором одна деталь охватывает другую, «заштыбовывают» его, и при определенных условиях цепь с закрытыми шарнирами становится неработоспособной. С учетом изложенного для конвейеров рассматриваемого типа более предпочтительны цепи с открытыми самоочищающими шарнирами — горячештампованные разборные, круглозвенные и пластинчатые открытошарнирные.
Применяют для них цепи и других типов. Так, в конвейерах сплошного волочения по типажу ВНИИПТмаша предусмотрены горячештампованные вильчатые цепи (ГОСТ 12996—79). Консольные плоские и контурные скребки приваривают к вильчатой цепи, а в двухцепных конвейерах их вставляют в специальные проушины на звене цепи и фиксируют шплинтами.
В конвейерах для мельнично-элеваторной и комбикормовой промышленности использовались втулочные, втулочно-роликовые, литые вильчатые и открытошарнирные пластинчатые цепи.
По результатам испытаний наиболее надежными оказались последние, что обусловлено легким доступом в открытый шарнир мукообразных частиц в качестве смазочного материала, выполнением соединений деталей цепи неразборными (с натягом), а также относительно малой массой цепи и небольшими удельными нагрузками в изнашиваемых сопряжениях. При работе втулочных и втулочно-роликовых цепей наблюдались повышенный износ в подвижных соединениях валиков и втулок с пластинами и разрушение тонкостенных деталей шарниров. Литые вильчатые цепи имели низкую работоспособность из-за скрытых пороков отливок звеньев, задевания скребков за неровности стенок желоба и разрушения валиков по пазам в местах крепления консольных скребков. Отказы открытошарнирных цепей, более редкие по сравнению с отказами деталей других типов, связаны с нарушением посадки фасонных валиков в пластинах и разрушением шплинтов. Благодаря более высокой работоспособности и лучшим технико-экономическим показателям в современных конструкциях этих конвейеров (серии ТСЦ и УТФ) применяют только открыто-шарнирные пластинчатые цепи.
